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| 空中上网是大势所趋 |
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| 更新时间：2012-4-6 21:07:33 |
国航空中无线局域网试运营 评：空中上网是大势所趋 中广网北京11月15日消息 据经济之声《天下公司》报道，飞机飞行时禁止使用电脑上网、也不许用手机，这是所有旅客在登机后被要求配合的一个重要工作。眼下，这种限制逐渐被日益发展的通讯技术打破。 国内首架搭载机上无线局域网的波音737—800机型客机在北京上空成功进行了特许飞行，中国国际航空公司成为国内首家获得民航总局运营许可该系统的航空公司。今天（15日），这架飞机投入北京—成都航线试运营。 国航将逐步推广无线局域网 旅客可以用自身携带的笔记本、平板电脑等电子设备，通过检索无线网络，连入该机上无线局域网。为了飞行安全起见，在飞机起降过程中，笔记本、平板电脑等电子设备应处于关闭状态。同时，国航方面表示，该无线局域网将免费为旅客开放。值得注意的是，旅客手机仍需全程关闭。 此后，国航将逐步在全机队推广机上无线局域网。东航也在一架武汉至北京航班的头等舱中，为乘客提供无线上网功能，可实现在线听歌、看电影等。而近来通过开启A380航班赚足眼球的南航，也表示很快便可在机舱内为乘客提供无线网络服务。 值得注意的是，这类飞机上的网络服务并非广义上的连接互联网，而只是在机舱内，通过wifi构建起小型局域网，乘客可通过自己的笔记本电脑或平板电脑等终端，登录该网络，共享其中的内容或进行网络社区活动。至于何时才能在飞机上实现与互联网的联通和拨打电话，航空公司方面目前仍无法给出时间表。 按照此前深航公布的信息，每架飞机的改装费用约为450万元人民币。这将成为航空公司一笔不小的额外支出。 空中局域网技术难度不大 有重要意义 国航先行开通的机舱内部小型局域网，无法与外界连接，真的有意义吗？是否只是个噱头而已？据国航介绍，其目前开通的局域网服务可能不会收费，主要是为了丰富旅客的机上娱乐生活。不过有国内互联网从业者认为，即便如此，依然有利可图。北京邮电大学经济管理学院、信息经济与竞争力研究中心主任曾剑秋教授对此发表他的观点。。 曾剑秋认为在飞行中实现局域网服务，从技术上来看难度不大。 曾剑秋：空中的局域网和地面上的局域网其实在技术上没有大的差异。网络可以分两类，一个是广域网，一个是城域网。广域网就像我们2G、3G这样的网络，城域网和局域网就是小范围的，所以这样的一个技术应该说是非常成熟的，也是非常安全的。实际上局域网就像一些咖啡馆使用的局域网，它的信号是非常简洁的，对航空的安全不会构成威胁。 空中局域网的意义有多大？曾剑秋表示有了空中互联网，可以给乘客提供丰富的娱乐内容。 曾剑秋：首先要纠正一个概念，空中局域网实际上还是可以和地面网络连接的，只不过目前可能费用比较高。我们可以通过卫星连接卫星然后再联系互联网络，未来的趋势是在飞机上上网冲浪，这个应该是可行的，而且是未来发展的方向，国外已经在做这样的事情。 空中互联网今天第一次开通，意义还是非常重大的。我们坐飞机都知道，其实航空的时候是很闲或者很无聊的，现在很多人用笔记本电脑或 提供空中上网服务是大势所趋 飞机改装需要一定的成本，而局域网服务又不向乘客收费。曾剑秋表示，提供空中上网服务是大势所趋，为旅客提供更好的服务是航空公司的战略目标。 曾剑秋：因为现在国内的航班越来越多，提供这样的服务是航空公司必须要做的，现在欧美几年前就开始做这样的事情了，所以我想这是第一点，大势所趋。第二点，航空公司从好的方面讲，他是为了顾客或者旅客提供更多的服务或者提升服务质量，这个是航空公司的一个目的或者战略意义。 从目前局域网服务的技术角度上来看，对于飞机的飞行是非常安全的，如果扩展到广域网的范围，曾剑秋表示其安全性也是没有问题的。 曾剑秋：飞机其实最风险部分是起和降，在高空超过一定的空间以后，飞机的安全性基本上是百分之百。所以在这样一个过程当中，使用局域网也好，使用广域网也好，安全都是有保障的。 广域网在国外已经开始慢慢实行，只不过费用比较高。曾剑秋认为我国要从局域网跨到广域网，现在主要的就是差钱。 曾剑秋：在国外有的公司已经提供连接广域网，但是收费很高，有的航空公司12美元以上才能够上15分钟的时间，有的也可以包月。未来有可能大家也会走到这一步，从刚开始免费到后来逐渐可能要交一些费用。因为没有一定的收入，光提供免费服务的话，可能也不是航空公司想要达到的目标。 专家：空中局域网需发展技术 空中上网，听起来很美。不过，民航管理部门相关人士表示，目前我国尚未建立起一套完整并行之有效的地空通讯体系。也就是说，航空公司应如何改装飞机、提供服务、收取费用，这些重要问题都没有相关规定可循，民航部门也没有管理办法可依。 早在2001年7月，日本航空公司NTT就宣布在其国内航线的飞机上提供因特网连入服务。NTT设置通过卫星来接发信息的飞机电话，除飞机起降以外的时间，乘客只需要将随身携带的电脑用线连上就可方便地使用。费用为1分钟300日元，以信用卡结算。 今年（2011年）4月份，德国汉莎航空宣布，今年年内将在往来上海的飞机上提供上网通讯服务，乘客可在机舱内用笔记本电脑无线上网，用手机发短信、传递数据。 美国联合航空公司也宣布，计划2012年在200多架美国境内飞行的波音737和波音757飞机上提供Wi-Fi无线网络服务，用户可在空中享受发邮件、发短信等服务。 有分析人士认为，航空公司集体打造“网络飞机”，除了赶时髦之外，也是要利用IT技术挽回航运业在运输行业中丢失的份额。 财经评论员李光显做客节目，发表他的看法。 10年前飞行当中的局域网技术就已经有了，为什么现在还没有推广开来？李光显认为主要有两个原因。 李光昱：一个是逐渐成熟的问题，另外一个是钱的问题。钱的问题还不是最重要的，因为毕竟中国的航空公司整体的盈利都非常好，而且通过这个可以做很多广告有其他方面的收益，应该还是不错的。 “网络飞机”的出现和推广，能否成为航空运输同陆路和水路竞争的新筹码？李光显表示，关键是一定要给客户提供有选择的技术。 李光昱：当大家在安全性有保证的前提之下，当大家都有如果你没有肯定就完了。如果大家基本上成本差不多，运营商也不会有太大区别的话，你能有更多附属的服务肯定比别人更有竞争力。以后随着技术的进步，可能上网的费用会大幅度下降。关键还是一定要给客户提供有选择的技术。 |
